在2026年初的新加坡航展上，发生了一幕引发全球关注的场景，揭示了美国在军工领域的紧张心态。安杜里尔公司的创始人帕尔默·拉奇，来到中国的展台，对着歼-35A模型进行比划，并在社交媒体上调侃中国无法生产真正的战斗机。然而，这一次航展上，涡扇-19这款国产发动机的真实能力被大力聚焦，几个月之后的2026年6月，外界才明白拉奇为何如此紧张——一旦歼-35装备了这款发动机，洛克希德·马丁的F-35恐怕会陷入困境。

拉奇这个人颇具戏剧性。他的安杜里尔公司并未制造有人驾驶战斗机，而是专注于无人机及反无人机系统，成立于2017年。拉奇作为一个在战机制造领域没有经验的外行，竟然跑去其他国家的展台量模型，这本身就显得有些尴尬。更引人注目的是，他的公司去年因向台湾出售无人机而被中国列入不可靠实体清单，因此这次的“测量”更像是公关策略，而非真正的技术评估。

对此，中国军事专家张学峰直言不讳，认为拉奇所做的不过是在估算翼展、长度等数据，而这些数据早已对外公布。因此，这种行为既不专业，也毫无必要。新加坡本地媒体的反应同样耐人寻味。在展会开幕的几天内，新加坡《商业时报》发表了对拉奇的友好访谈，但在他发布卷尺照片的当天，亚洲新闻台则播放了题为“中国航空企业在新加坡航展大放异彩”的报道，展现出完全不同的方向。

真正的技术突破则隐藏在航展的会刊中。官方数据表明，涡扇-19的单台最大推力达到25000到26000磅，约合11.3至11.8吨，而这一数据超出了之前的预测。这一推力水平一目了然地展示了中国在军工领域的提升：美军的F-35和F-18系列所用的F414发动机最大推力仅为9.9吨，欧洲的台风战机配备的EJ200推力更是9.1吨，而中国的涡扇-19早已遥遥领先。

值得注意的是，涡扇-19还采用了氮化硅陶瓷基复合材料，结合新一代的单晶涡轮叶片及全向矢量喷管，使其能够支持五代机的超音速巡航。事实证明，这一技术的迅速进步远超外界的预期，后续报道称涡扇-19已经开始小规模量产并装备到歼-35A上。

更重要的是歼-35的双发设计，这让F-35的单发问题显得尤为脆弱。F-35系列只有一台F135发动机，虽然推力大，但一旦发生故障，整架飞机将面临致命风险，这在海上尤为危急。2022年，美军一架F-35C在航母着舰时坠毁，其单发设计的局限性暴露无遗。而歼-35的双发设计，则意味着即便一台发动机出现问题，仍可保证飞行的稳定性。

再来看看F-35面临的困境。其Block 4升级计划屡屡推迟，2026年预计交付的新批次甚至可能无法配备新型雷达，导致客户购买的战机价值受到质疑。与之形成鲜明对比的是，歼-35的成本效益极高，单机售价在6000万至8000万美元之间，即使连同后勤保障等服务，总价格仍在1亿至1.2亿美元，几乎可以购买两架。

而中国在军购方面的一大优势，是不附加政治条件，许多中东国家由于美国的限制而无法购得F-35，而歼-35的问世为他们提供了新的选择。近两年的实战胜利也极大提升了歼-35的国际形象，巴基斯坦在印巴冲突中凭借中国的歼-10C战机成功击落了印度的飞机，证明了中国战机的可靠性。

到2026年6月，外界对歼-35的关注已显著增加，多个国家的防务采购团队均在进行相应评估，同时西方军事评论界的态度也有所转变。从拉奇初期的怀疑，到如今国际媒体广泛认为歼-35是F-35的竞争者，市场态势的变化让人感受到浓厚的紧迫感。